close
地鐵新線孵化商業先機
日前，北京地鐵6號線、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期4條新線正式投入運營。據北京市交通委1月11日公佈的數據顯示，當天全市16條軌道交通線客運量升至869.10萬人次，創歷史新高。另據報道，北京正加速中心城區軌道交通建設，10條地鐵新線規劃已經提前啟動。而截至2012年底，國內已有17個城市、約2000公裡城市軌道投入運營。“十二五”期間，還將有50多座城市擁有軌道交通，運營裡程約達到3500公裡。到2020年，軌道交通更將達到6100公裡。中國城市規劃設計研究院城市交通研究所副所長張國華在接受《中國建設報·中國住房》記者采訪時算瞭這樣一筆賬：按照通常1公裡設置一個站點計算，軌道交通沿線將會有數千個站點，“這將為城市商業發展提供巨大支撐”。軌道交通樞紐所形成的巨大集散效應，也將使相關設施和周邊土地具有很高的開發價值。利好雖多 有效客流成關鍵隨著北京地鐵6號線自西向東的貫通，早在2010年底便佈局的龍湖長楹天街項目的物業價值得到顯著提升。據長楹天街銷售負責人向媒體透露：“現場來電和來訪比往日增加近一倍，很多客戶紛紛表示看好未來的區域前景，周邊物業價值也在逐步提升。主打‘地鐵上蓋+全新商業’的長楹天街樓盤均價已經漲至每平方米3萬元左右。”與此同時，也有不少商傢正悄然佈局新線周邊商業物業，以期分得沿線商圈升值的一杯羹。雖然新線的開通使地鐵上蓋商業物業價值增幅不少，也帶來瞭龐大的人流。但是人流不等同於客流，行人過往匆匆，若是周邊的商業不能吸引其駐足消費，那“地鐵上蓋”的光環也將不復存在。如何將新線帶來的巨大人流轉化為穩定有效的客源，仍是擺在商傢面前的一銀行房屋信貸貸款任何問題免費諮詢板橋房屋信貸道難題。記者走訪東直門銀座Mall、崇文門國瑞城等上蓋商業時發現，商圈外行人熙熙攘攘，商圈內店鋪門可羅雀。香港祥雲策略發展投資管理有限公司董事、前香港九廣鐵路公司物業總監林濬認為，目前國內軌道上蓋物業發展面臨著尷尬的現實矛盾，“作為軌道交通，需要的是安全而不是停留，疏散的越快越好，還要有足夠大的空間容量；而商業不同，顧客希望有舒適的購物環境，可以盡量多地逗留，商品擺放更多一些。”規劃先行 捆綁經營才獲益中美鐵路工作項目小組政府主席Landon Loomis認為，在前期規劃設計上就應綜合考慮軌道交通與商業設計本身如何共同發展，互惠共贏。“在美國有好的經驗，也有實際的操作案例，如將高速公路、交通樞紐、社區中心等各個方面綜合為一個成功的商業，形成‘上蓋經濟’。未來，美國軌道交通上蓋商業仍然會在經濟發展中發揮更大的作用。”“多番論證後的科學可行的規劃設計以及嚴格的制度審批程序是成敗的關鍵。”林濬在談及香港地鐵成功經驗時如是說。作為國內惟一賺錢的香港地鐵，其成功之處就在於地鐵建設與地上、地下商業開發緊密聯系在一起，形成共贏。“我們很早就認為，軌道公司不能單單依賴交通經營運作，還應該跟商業運營結合起來。如果單靠地鐵運營，收益將是很微薄的，基本都會虧本。”據林濬介紹：“每開一條新建線路，香港地鐵都首先向政府申請取得發展車站上層空間的權利，之後找來地產商共同開發車站及上蓋空間，根據不同條件興建大型住宅、寫字樓或商場，出售物業所得利潤，由地鐵公司與發展商共享。而管理已落成的物業的收入，則成為香港地鐵的滾滾財源。”作為美國RTKL國際建築事務所高級副總裁，Yager對中國地鐵與上蓋商業的發展抱有很大信心，“中國人口不斷增長，未來十多年的時間內，需要為這些人提供工作、生活、休閑娛樂場所，大概需要40億平方米的建設量。隻有通過便捷的城市軌道到達這些地點，才能解決未來可能出現的城市問題。”
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-16/150231995.html
現金汽車貸款
文章標籤
全站熱搜
留言列表
